超級電容的應用正在迅速普及中，從汽車行業中我們了解，從高端汽車到大眾市場的應用幾乎都在普及超級電容的應用。

　　對于購車有分顏值和性能兩個層面，但是對于普遍用戶來說更注重的還是車的操縱性能，也是汽車制造商區分其產品的一個重要機會，此外，駕駛時的舒適性越來越成為購買標準，因為即使是現在的小型車也能提供與前幾代豪華轎車相當的平穩懸架。

　　對于交通工具的未來發展，大方向還是環保，所以新能源出行成為了發展趨勢，續航尤為重要，現在擁有長續航裝有大量電池組的的電動汽車已經成為了常態而不是例外，但是大量的電池裝載在車輛中，又會成為車輛以及駕駛人員的負擔，所以各大廠商依然在尋找能耐夠改善這一弊端的方案。

　　超級電容的出現似乎讓眾多廠商看到了未來電動汽車市場的前景，先一如既往地將該產品添加到了高級產品中，并在幾年后逐漸滲透到大眾汽車市場。

　　目前現代系統，例如奧迪SQ7，賓利添越或新款保時捷Taycan，都是電動的，由48V系統供電，為主動側傾控制系統提供非常快的響應時間以及更好的性能所需的高功率。雖然這仍然是當今高端汽車的利基應用，但隨著儲能價格的下降和電動汽車占據更大的市場份額，意味著產品的銷量將有一個新高。超級電容器

　　超級電容器加入電動汽車市場

　　大多數現代應用，例如這些主動側傾控制系統，為防止主電氣系統出現任何任何不利的情況，而消除了功率限制和電壓降。在目前市場中48V系統是很受歡迎的，也能夠在高功率水平下實現能量再生，所以從長遠來看鋰離子電池不適合這種應用。

　　說到電池和不適應性，電動主動側傾控制系統只需要較低的平均功率，但需要較高的峰值功率——1:10到1:15的比例，從而導致相對較低的能量需求，因此儲能要求與鋰離子電池的理想使用情況完全相反。

　　在目前的電動汽車中，這導致了嚴重的超大電池包來滿足功率要求，但即使超大尺寸也不足以克服鋰離子電池在能量再生潛力方面的局限性。尤其是電動汽車，48V系統將主要用于舒適性，而不關注能量再生，采用超大鋰離子電池來滿足少數負載的峰值電力需求是沒有意義的。

　　而恰恰是因為這樣，超級電容方案的出現給予了大眾汽車市場更多的可能性，它們可以在幾秒鐘內充電和放電，并且它們能夠進行超過一百萬次充放電循環。

　　在十幾年前超級電容器等電力技術替代儲能技術一直是汽車行業工程師們在努力的目標，但是在提高超級電容能量密度方面的進展一直不理想，并且市場上超級電容器的價格相對較高，這也為普及超級電容增加了阻礙。

　　只是在過去幾年中，超級電容器才經歷了各種復興，這在很大程度上得益于骨架技術在利用合成原材料的同時提高能量和功率密度方面的進步。這降低了制造成本，超級電容已經成為汽車oem和一級制造商的可行選擇。與此同時，使用超級電容作為主動懸架儲能的汽車制造商的數量正在增加。

　　超級電容器驅動的主動側傾控制系統通過電動控制側傾桿的剛度，使汽車能夠平穩地轉彎 - 盡管車身的重量很重，使懸架不平衡 - 通過使用軸上的電動機來為防滾桿提供動力，抵消車身的自然運動。這些現代側傾控制系統可以通過改變車軸上側傾桿的剛度來動態調整，從而根據駕駛員的偏好導致轉向過度、轉向不足或中性處理體驗。

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